SAS personeli, y\u00f6netiminin kurtarma plan\u0131na \u2018evet\u2019 dedi. Sendikalar da, i\u015f\u00e7i haklar\u0131 ilkerinden b\u00fcy\u00fck \u00f6d\u00fcnler vererek personelin %15\u2019lik \u00fccret indirimine itiraz etmedi, personelin daha fazla u\u00e7u\u015f yapmas\u0131n\u0131 kabullendi.<\/p>\n
\u00dccret indirimini ve daha fazla u\u00e7u\u015f yapmay\u0131 kabul eden SAS personeli sadece kendi i\u015flerini kurtarmakla kalmad\u0131. Personel, bunlar\u0131n yan\u0131 s\u0131ra, Danimarka alt yap\u0131s\u0131 i\u00e7in b\u00fcy\u00fck \u00f6nem ta\u015f\u0131yan Kopenhag Hava Alan\u0131n\u0131 da olas\u0131 bir \u00e7\u00f6k\u00fcnt\u00fcden kurtard\u0131.<\/p>\n
Personelin, SAS i\u015fvereninin verdi\u011fi, \u2018ya \u00fccret indirimini ve daha fazla \u00e7al\u0131\u015fmay\u0131 kabul edersiniz ya da SAS iflas eder\u2019 ultimatomu kabul etmesiyle \u0130skandinavya\u2019n\u0131n b\u00fcy\u00fck bankalar\u0131 da, SAS\u2019\u0131n iflas etmemesi i\u00e7in kredi kasas\u0131n\u0131 SAS\u2019a a\u00e7t\u0131lar.<\/p>\n
SAS b\u00fct\u00e7esi, 2000 y\u0131l\u0131ndan bu yana, 2000, 2005, 2006 ve 2007 y\u0131llar\u0131 d\u0131\u015f\u0131nda hep b\u00fcy\u00fck a\u00e7\u0131klarla kapand\u0131 ve bug\u00fcnk\u00fc durum ortaya \u00e7\u0131kt\u0131. Bunda, piyasaya yeni \u00e7\u0131kan Norwegian, Ryan Air ve easyjet gibi d\u00fc\u015f\u00fck fiyatlarla bilet satan u\u00e7ak \u015firketleriyle rekabet edememesi rol oynad\u0131.<\/p>\n
Kurtarma plan\u0131<\/strong><\/p>\n Pilotlar:<\/strong> \u00d6zetle s\u00f6ylenecek olursa, pilotlar bundan b\u00f6yle y\u0131lda toplam 179 g\u00fcn yerine 190 g\u00fcn u\u00e7u\u015f yapacak.\u00a0 Bunun yan\u0131 s\u0131ra, en y\u00fcksek maa\u015fl\u0131 pilotlar\u0131n \u00fccretleri azalt\u0131lacak. Pilotlar\u0131n emeklili\u011fe ayr\u0131lma ya\u015f\u0131 60\u2019tan 65 ya\u015fa \u00e7\u0131kar\u0131lacak. Ayr\u0131ca, yolluk harc\u0131rahlar\u00a0 %27 azalt\u0131lacak.<\/p>\n Kabin Personeli:<\/strong> Anla\u015fmaya g\u00f6re, hostesler ve di\u011fer kabin personeli, haftada 44 saat yerine 47,5 saat \u00e7al\u0131\u015facaklar. \u00dccretler, y\u0131lda bir ayl\u0131k maa\u015f tutar\u0131nda azalt\u0131lacak. Bir i\u015f g\u00fcn\u00fcnde, bug\u00fcn en fazla 12 saate kadar olan \u00e7al\u0131\u015fma saati 13 saate \u00e7\u0131kar\u0131lacak.<\/p>\n Baz\u0131 hizmetlerin sat\u0131\u015f\u0131:<\/strong> SAS\u2019\u0131n sahibi oldu\u011fu Ground Handlingselskab adl\u0131 hava alanlar\u0131nda check-in, bagaj ve di\u011fer t\u00fcr\u00a0 hizmet veren \u015firket sat\u0131lacak. Ayr\u0131ca SAS\u2019\u0131n yan \u015firketi W\u0131derie \u015eirketi de sat\u0131lacak ve bu yoldan SAS kasas\u0131na kaynak sa\u011flanacak.<\/p>\n Yolcular:<\/strong> Bilet alm\u0131\u015f olan yolcular\u0131n biletleri yanmayacak. SAS\u2019\u0131n ekonomik krizinden dolay\u0131 bilet sat\u0131\u015flar\u0131 son bir hafta i\u00e7inde azalm\u0131\u015ft\u0131. SAS, \u015fimdi bu krizi atlatt\u0131ktan sonra, yolcu talebini kar\u015f\u0131layabilmek i\u00e7in \u00fcretimini 2013 y\u0131l\u0131nda %5 artt\u0131racak. \u00d6rne\u011fin; g\u00fcnl\u00fck sefer say\u0131s\u0131 artt\u0131r\u0131lacak.<\/p>\n Kurtarma plan\u0131 SAS\u2019\u0131 iflastan kurtar\u0131r m\u0131?<\/strong><\/p>\n SAS iflas etmekten kurtar\u0131ld\u0131. Ard\u0131ndan\u00a0 medyada en olumlu yorumlar yer ald\u0131. Ancak, yorumcular SAS\u2019\u0131n tehlikeyi hen\u00fcz atlatmad\u0131\u011f\u0131 g\u00f6r\u00fc\u015f\u00fcnde birle\u015fiyorlar ve di\u011fer ucuz u\u00e7ak \u015firketlerinin rekabetinin devam edece\u011fine i\u015faret ediyorlar. Ayr\u0131ca SAS\u2019\u0131n sahibi oldu\u011fu \u015firketleri ve yan kurulu\u015flar\u0131n\u0131 satarak bekledi\u011fi 2 milyar 600 milyon \u0130sve\u00e7 kronu tutar\u0131ndaki gelirin hen\u00fcz ger\u00e7ekle\u015fmedi\u011fini belirtiyorlar. SAS\u2019\u0131 kurtarma plan\u0131n\u0131n beklendi\u011fi \u015fekilde ger\u00e7ekle\u015febilmesi i\u00e7in bu paran\u0131n \u00e7ok k\u0131sa bir s\u00fcrede gelmesi gerekiyor. Kald\u0131 ki yorumcular, SAS\u2019\u0131n bu \u015firketleri k\u0131sa bir s\u00fcrede ve kendi koydu\u011fu fiyatlara satabilece\u011fine b\u00fcy\u00fck \u015fans tan\u0131m\u0131yorlar. Yorumcular, \u2018varsayal\u0131m ki bu gelir sa\u011fland\u0131. Ancak bu, soruna k\u0131sa vadeli bir \u00e7\u00f6z\u00fcm olur. Uzun d\u00f6nemde SAS yine iflas tehlikesiyle kar\u015f\u0131 kar\u015f\u0131ya kalabilir.\u2019 diyorlar. Yorumculara g\u00f6re bunun ba\u015fl\u0131ca nedeni, SAS\u2019\u0131n, di\u011fer u\u00e7ak \u015firketlerinin rekabetine dayanamayacak olmas\u0131.<\/p>\n SAS\u2019\u0131n rakipleri \u00e7ok avantajl\u0131<\/strong><\/p>\n SAS\u2019\u0131n rakiplerinin hepsi de, SAS\u2019\u0131n en \u00e7ok kazand\u0131\u011f\u0131 hatlara daha ucuz bilet satarak seferler d\u00fczenliyorlar. Bu ucuzluk hava \u015frketlerinin u\u00e7ak biletlerini daha ucuza satabilmesi, bu \u015firketlerin kurulu\u015f bi\u00e7iminden kaynaklan\u0131yor. Bu \u015firketlerin hi\u00e7 biri ya hi\u00e7 \u015firket vergisi vermiyor ya da \u00f6dedikleri \u015firket vergisi \u00e7ok az. Baz\u0131lar\u0131 da \u015firketi \u2018vergi cenneti\u2019 diye bilinen \u00fclkelerde kurmu\u015f ve adresi o \u00fclkelerde. \u0130skandinav \u00fclkelerinin sahibi oldu\u011fu SAS\u2019\u0131n b\u00f6yle bir \u015fey yapabilmesi olas\u0131 de\u011fil.<\/p>\n Ayr\u0131ca, ucuzcu \u015firketlerin para kazanabilmesinin, ya da rekabet g\u00fcc\u00fcn\u00fcn b\u00fcy\u00fck bir nedeni de personel politikalar\u0131. Bir u\u00e7ak \u015firketinin kar edebilmesi i\u00e7in \u00e7al\u0131\u015fan personelin say\u0131s\u0131n\u0131n, bir milyon yolcu ba\u015f\u0131na 120 \u2013 160 ki\u015fi olmas\u0131 gerekiyor. Norwegian, Ryan Air ve easyjet \u015firketlerinde durum bu. Berlin Air \u015firketinde ise s\u00f6z konusu orandaki personel say\u0131s\u0131ndan hemen hemen bir kat\u0131 fazla. Bu y\u00fczden de Berlin Air de para kaybediyor. SAS\u2019ta ise siz konusu personel say\u0131s\u0131 3 \u2013 5 kat\u0131 daha fazla. Bu zaten durumu kendili\u011finden a\u00e7\u0131kl\u0131yor.<\/p>\n K\u0131sacas\u0131, SAS hem normal \u015firket vergisi \u00f6d\u00fcyor hem \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rd\u0131\u011f\u0131 personel say\u0131s\u0131 di\u011fer \u015firketlerinkinden \u00e7ok daha fazla. Yorumcular, \u2019bunlar ve burada s\u00f6z\u00fc edilmemi\u015f di\u011fer etkenler de g\u00f6z \u00fcn\u00fcnde tutuldu\u011funda SAS\u2019\u0131n, ucuzcu \u015firketlerle rekabet edebilmesi \u00e7ok zor g\u00f6r\u00fcn\u00fcyor.\u2019 de\u011ferlendirmeleri yap\u0131yorlar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" SAS personeli, y\u00f6netiminin kurtarma plan\u0131na \u2018evet\u2019 dedi.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":206,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jnews-multi-image_gallery":[],"jnews_single_post":[],"jnews_primary_category":[],"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"coauthors":[],"class_list":["post-205","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-ekonomi"],"yoast_head":"\n